先擂的战鼓:德邦快递变换双十一打法背后藏着什么秘密

来源:经济观察报社 | 2019-11-03 12:36

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  (经济观察报 记者 黄一帆 潘逸雯 ) 双十一快递大考在即,各快递公司都在使出浑身解数积极备考。记者从德邦股份(603056.SH)处了解到,今年公司此前向全国推广的大件系统已经投入使用。德邦快递方面人士告诉记者,这种高效率的分拣方式将会大大提升大件快递业务能力。

  德邦快递以快运业务起家,2013年战略转型开展快递业务,在2018年正式全面发力大件快递业务。

  记者采访多位德邦快递人士了解到,由原本平滑的利润曲线向平滑的营收曲线完成转化,是德邦快递目前转变的诉求。而在这背后,向上的营收平滑曲线一旦达成,则意味着德邦快递在“大件快递业务”,乃至快递业务站稳了脚跟。

  公司正在等待一个拐点,即营收和市场占有率到达一定程度,利润也开始随之增长。这与互联网的“赢家通吃”打法不无类似。

  到目前为止,投入仍在继续。10月30日晚间,德邦快递披露第三季度报告,前三季度实现营业收入184.47亿元,同比增长14.93%;归属于上市公司股东的净利润为1.12亿元,同比下降75.70%。

  德邦快递投资者关系部负责人黄金龙告诉记者,“德邦快递的快递业务目前还没有开始正式盈利,正在等待规模效应带来一个毛利的拐点。”

  对于德邦快递而言,这次“双十一”无疑是检验此前公司转变策略成果的一次“中场试验”。

  快递营收高于快运

  据了解,德邦快递目前收入主要分为快递、快运和其他业务三块,其他业务主要为仓储与供应链。

  根据披露,2019年前三季度,德邦快递营业收入为184.47亿,同比增长14.93%。其中,快递业务收入为103.24亿元,同比增长38.24%;快运业务收入为77.66亿元,同比下降6.06%;其他业务收入为3.57亿元,同比增长13.24%。

  快递业务的快速增长无疑都是源于中国的电商发展。从电商发展轨迹来看,电商起步阶段主要依靠价值低、货物体积小的商品,而随着电商的逐步成熟和快递行业的迅猛发展,高价值、体积大、非标准化外形的商品迎来了发展机遇。

  德邦以快运业务起家,2013年战略转型开展快递业务,并于2018年正式全面发力大件快递业务,推出40公斤以内免费送上楼的服务。此前,德邦快递结合自身零担运输的优势,以大件快递为切入点,率先推出了3kg-60kg公斤段的大件快递产品。得益于此次转型,2019年上半年,公司快递业务增长迅猛,业务量为2.36亿票,同比增长35.79%。

  目前,公司的大件快递业务保持较为高速的增长。

  公司在报告中披露,相较于普通小件快递业务,大件快递业务更加注重末端收、派环节的服务品质。

  2019年上半年,德邦快递实现快递收入66.77亿,同比增长49.86%,快递件量2.36亿票,同比增长35.79%,票均单价为28.34元,同比增长10.36%,主要由于2018年下半年快递业务推出的新产品“360特重件”,货物的平均重量增加,整体收入结构变化所致。

  报告中还指出,物流行业是规模效益较为显著的行业,由于人力成本占比较高,以及时效和装载率之间存在一定的矛盾,快递这一细分领域对规模的需求更为明显。“目前,公司当前快递整体单量相对同行偏小,因此公司当前主要战略方向仍然是尽力提高快递业务量,增加市场份额,使分摊到单个包裹上的成本得到有效控制。”德邦快递方面人士表示。

        德邦快递“实验”

  随着劳动力、场地租金等快递成本要素的上涨,快递公司的利润空间被不断挤压。据中金公司的数据显示,由于激烈竞争,快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。

  从9月公布经营简报的快递企业数据来看,9月上市快递企业单票收入普遍下降,申通、圆通和顺丰分别下降13.5%、17.93%和11.32%,上述三大快递公司单票收入下滑程度均超过10个百分点。

  德邦快递虽然在营收方面缓慢增长,但是利润却有所下降。财报显示,2019年前三季度,公司毛利润为17.41亿元,同比下降23.62%;毛利率为9.44%,同比下降4.76个百分点。

  财报显示,2019年前三季度,公司营业成本为 167.06亿,同比增长21.31%。对此,德邦快递做出解释,三季度成本增长的主要原因为公司延续上半年策略,维持人力、运力等方面的投入,旨在提升全链路时效及客户体验,进一步增强核心竞争力。

  目前来看,人工费用及运输费用仍然是快递行业最重要的成本项目。德邦快递半年度报告显示,人工费用及运输费用两项成本合计占本公司营业成本的81.26%。而随着德邦快递业务的进一步发展,过重的用人成本将对公司的盈利能力造成压力。

  另外,得益于前期持续的信息化建设投入所带来的后端管理效率的提升,德邦快递2019年前三季度的费用有所下降,公司报告期间费用为17.95亿,同比下降1.49%,费用率同比下降1.62个百分点。

  此外,据了解,快递收入有明显的季节性。“通常情况下,第一季度到九月份都属于淡季,九月份到次年春节则属于旺季。这一情况会导致快递公司营收波动明显。为了减少利润上的波动,以往每到淡季快递公司会裁减一部分人员,以减少成本投入,但是进入旺季会出现产能不足的情况。”

  “德邦快递希望自己2019年能够实现产能平稳增长,便加大了人力和运力的投入,例如在今年上半年增加了网点投入、时效投入,折旧摊销变大。在这一尝试下,公司的产能保持平稳,但利润波动较为明显。”上述人士表示,这种情况预计会继续维持1-2年。“希望下半年到旺季之后,德邦快递能够实现产能的充分释放。”

  快递业“黄埔军校”

  一位德邦快递高管在接受经济观察报记者采访时表示,人才机制是德邦快递的长久优势。“德邦快递提供给大家公平的竞争平台和快速的晋升渠道。德邦快递总裁崔总一直是一个非常懂人性的人,他会给快递员金砖奖励,认为‘给火车头加满油,可以起到一个加速的作用’。德邦快递是一个特别轴的公司,一旦制定了方向就不太会调整,然后开足马力为实现目标而努力。”上述人士表示。

  “公司从七年前开始就有1000多位科技研发人员,为整个公司的的设备研发、后台系统的维护等提供人才支持。”此外,上述人士表示,德邦快递还与华为合作研发防暴力分拣系统,采用软件、硬件结合的方式,防止快递分拣中违规行为的发生。

  据了解,快递行业中,暴力分拣行为一直广受诟病。伤害消费者的权益,且导致大量的货损赔偿。而与华为合作的华为云EI智能分析服务,能够对监控视频进行实时行为分析,自动识别拣货员在拣货过程中出现的扔、抛、推倒、用力踢等暴力分拣行为,自动输出暴力分拣片段,及发生的时间和地点。在多车多人的复杂场景下,暴力分拣算法的识别准确率为70%,召回率40%,能大量减少人工监控成本,且有效降低暴力分拣行为的发生,确保安全作业,保障货物完整无损地到达收件人手里。“德邦快递做零担出身,对大件领域有丰富的经验。同时随着中国人消费习惯的改变,网购大件的情况会越来越多。这些都是德邦快递的先发优势。”德邦快递品牌部负责人李宜晖对记者表示。

  该位高管还提到,今年上半年,德邦快递增加了末级网点的覆盖率和密度,乡村覆盖率与同行持平,达到了94%。同时加大了车辆运输的投入,全链路时效缩短10%,菜鸟排名从去年的8、9位直接提升至第五名。

 

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